★ PZL P.11 - agenti segreti polacchi ..

                                     

★ PZL P.11

Il PZL P. 11 era un aereo da caccia ad ala alta configurazione, gabbiano prodotto incontrare il polacco Państwowe Zakłady Lotnicze negli anni trenta. E stato il principale aereo da caccia in vigore al Polskie Lotnictwo Wojskowe, laeronautica militare polacco, fino al 1 ° settembre 1939, la data dello scoppio della seconda guerra mondiale.

                                     

1. La storia del progetto. (The history of the project)

Nel 1930, il Departament Aeronautyki Ministerstwa Spraw Wojskowych, traduzione dal polacco e del Dipartimento di aeronautica del Ministero degli affari militari, emise una specifica per la fornitura di un nuovo combattente che potrebbe sostituire il precedente P. 7. Il PZL addebitato di nuovo lingegnere Zygmunt Puławski, già autore di progetti di caccia, P. 1, P. 6 P. 7 P. 8, che ha sviluppato una variante del P. 7 motori più potenti, e alcune delle innovazioni tecnologiche, oltre a riprodurre il suo design di diventare caratteristica del lavoro precedente. Dopo di che lingegner Pulawski, è stato ucciso in un incidente aereo, il 21 marzo 1931, il lavoro di progettazione della caccia p. 11 è stato completato dallingegner Wsiewołod Jakimiuk.

Il primo prototipo, designato il P. 11 / I, venne portato in volo per la prima volta nellagosto del 1931 dal pilota di test di Bolesław Orliński. Essa è stata seguita da più di tre prototipi, che hanno adottato, con alcune lievi modifiche, il P. 11 / II, P. 11 / III, e P. 11 / IV. Il primo prototipo, pilotato da Orliński, ha partecipato allInternational Fighter Show di Istanbul dopo aver vinto vari concorsi in cui è coinvolto. Il velivolo ha dimostrato di essere superiore al contemporaneo caccia Curtiss Hawk II, Dewoitine D. 53 e Smolik S-31 ivi contenute. Il primo risultato ottenuto è stato linteresse della Romania per lacquisto di 60 piani a giocare su licenza. Dopo il primo prototipo è stato venduto al Portogallo ed era interessato allacquisizione di caccia.

Il secondo prototipo P. 11 / II, equipaggiato con un motore radiale Bristol Mercury IVA gestito da unelica due Chauviére, volò per la prima volta nel dicembre del 1931, raggiungendo una velocità massima di 346 km / h. Nel giugno del 1932, il motore produttore francese Gnome et Rhône offerte di PZL di un proprio motore 9Kcr Mistral dalla coppia alla cella prodotta da PZL di offrire qualsiasi tipo di aeromobile risultante allArmée de la tana. Nel mese di agosto dello stesso anno, i primi due prototipi, il P. 11 / I e P. 11 / II, ha partecipato al 3 ° Raduno Internazionale dellaviazione da Caccia detenute sullaeroporto di Zurigo, in Svizzera. Il P. 11 / I fu portato in volo dal capitano Kazimierz Kuzian, mentre il secondo dal tenente Jerzy Bajan. Laereo di Bajan ha fatto registrare una velocità massima di 310 km / h e era superiore alla concorrenza Hawker Fury, Fairey Firefly, Bristol Bulldog, il Fokker D. VI e Dewoitine D. 27. Al suo ritorno in patria, il PZL P. 11 / II era dotato di motore Gnome-Rhône 9K Mistral. Nel frattempo, labboccamento tra il polacco e francese, ha dato luogo, successivamente, per la costruzione del prototipo PZL P. 24. Il secondo prototipo, dopo aver partecipato alla XII Salon International de la tana di Parigi, senza successo, un breve ciclo di valutazione sulla base di Alverça, in vista delladozione di questo modello dallaviazione portoghese. Successivamente il velivolo è stato consegnato alla squadra dalla formazione al lAviation Tecnico Centro di Formazione C. T. W. L di Bydgoszcz. Il 23 giugno, 1936, dopo un volo di trasferimento da Bydgoszcz (aeroporto di Varsavia-Mokotow piano, al cui comando era il pilota Antonio Gosiewski, è stato gravemente danneggiato in atterraggio.

Nel frattempo, era stato completato il terzo prototipo, designato PZL P. 11 / III, che ha fatto prove di volo nella primavera del 1933. In che anno è stata trasportata negli Stati Uniti damerica per partecipare al National Air Gare disputate in Cleveland. Il velivolo, dotato di un motore Bristol Mercury IVA da 555 CV, è stata condotta in gara dal tenente Jerzy Kossowski. Nonostante labile prestazioni di volo del pilota polacco, e nonostante aereo registrare la più alta velocità massima raggiunta tra tutti gli aerei, il PZL P. 11 / III non è stato dato alcun riconoscimento. Al suo ritorno in Polonia, il velivolo ha subito alcune modifiche: hanno montato un cappuccio sul bordo anteriore del collettore di scarico del motore e installato larmamento basa su due mitragliatrici Vickers Mod. F calibro 7 mm nella successiva produzione di serie sono stati adattati per luso di cartucce, di calibro 7.92 millimetri. Il bilancio complessivo delle due mitragliatrici era pari a 700 350 cartucce per arma. Laereo così modificato divenne la base per la prima versione della serie, area P. 11a e alimentato da una radiale Bristol Mercury IVS2, raffreddato ad aria, da 575 hp. Questa versione, da molte fonti considerate esemplari pre-produzione, è stato ordinato in 50 copie dal Lotnictwo Wojskowe.

                                     

2. Tecnico. (Technical)

Caccia monoplano ad ala alta a gabbiano di costruzione interamente metallica. La fusoliera con struttura in metallo e rivestimento in lega leggera, aveva una sezione circolare. Il castello motore è costituito da un anello in alluminio rinforzato da un angolare L, e il motore era montato su tamponi antivibranti tipo" Signore”. Linstallazione del carburante composto da un serbatoio rimovibile da 213 litri, installato sulla parte posteriore della paratia parafiamma in fusoliera e un serbatoio supplementare per la gravità in seminala sinistra. Il principale ali erano di metallo costruzione, su due longheroni con sezione a doppio T: il rivestimento è in lega leggera, ondulato. Di costruzione simili a quelle erano la coda e alettoni. Difendere lala-fusoliera era di acciaio, e associata alla parte superiore della prima e della seconda ordinata di fusoliera: ogni seminala, con profili sostanzialmente sottile allattacco con la fusoliera, e alla fine, e relativamente spesso, anziché al gomito, è stato anche limitato da due montanti paralleli duralluminio

Il carrello di atterraggio del progetto originario, costituito da due gambe del V collegato alla fusoliera e dotate di ammortizzatori oleopneumatici, entrambe le gambe sono state rinforzate con tiranti in acciaio.

Labitacolo del pilota era aperta e protetta da un parabrezza in plexiglass. Gli strumenti di navigazione e il motore sono stati di produzione polacca, con leccezione della bussola giroscopica il tedesco. Circa un terzo delle unità costruito è stato montato un ricetrasmettitore radio tipo Philips N2L / MR / T di produzione nazionale.

Larmamento consisteva di due mitragliatrici P. V. W. Vz 37 calibro 7.92 millimetri sincronizzato, sui lati della fusoliera con 500 colpi per arma. Circa un terzo delle unità costruite sono state installate in luogo di altri due mitragliatrici P. V. W. Vz 37 calibro 7.92 millimetri con un budget di 300 colpi per arma.

                                     

3. Di impiego operativo. (In operational use)

La prima variante ordinati dallair force, il polacco è stato il P. 11a, considerato un modello intermedio, fatto di un totale di 30 esemplari. Essenzialmente molto simile a PZL P. 7, se diversa, soprattutto per ladozione del più potente motore radiale, il Mercurio IV S2, il britannico Bristol Mercury prodotto su licenza in Polonia, in grado di erogare una potenza di 575 hp-429 kW. Le consegne al Lotnictwo Wojskowe del primo caccia P. 11a, è andato in produzione nella primavera del 1934, si è verificato, dalla fine dellestate di quellanno. La prima unità ad essere equipaggiato era la 111ª eskadra Mysliwska con sede a Varsavia, che è seguita immediatamente la ristrutturazione di altre due unità, entrambe con sede nella periferia della capitale.

Nel 1934, ha volato per la prima volta, il quarto prototipo, designato il P. 11 / IV. Laereo aveva un motore Gnôme-et-Rhône 9Krde 575 CV e ruotino di coda, ed è stato esposto al XII Salone Internazionale de la tana di Parigi, tenutasi in quellanno. Da cui derivava la versione di serie, area P. 11c, che è stato concepito nel tentativo di migliorare la visibilità ottenuta dal pilota nella cabina di guida. Questo è stato ottenuto abbassando il supporto motore e spostare il sedile di un pilota verso lalto e allindietro. Sono stati ridisegnati sia la navicella e la coda, ed è stato creato lo spazio per linstallazione di due mitragliatrici extra dietro le quinte. La versione del P. 11c, ha ottenuto un ordine del Lotnictwo Wojskowe e 175 esemplari matricole da 8.2 a 8.176, prodotta in due serie tra il 1934 e il 1936. La prima serie di 50 velivolo era equipaggiato con un motore radiale Bristol Mercury IV S2 600 hp (447 kW, mentre i rimanenti 125 avuto il Bristol Mercury VI S2 630 hp 470 kW, sia costruita su licenza in Polonia. Sulle unità prodotte sono state introdotte alcune modifiche allattacco tra lala e la fusoliera, allimpennaggio di coda, e sono stati installati anche su pneumatici a bassa pressione per il decollo da accampamenti di fortuna. Le mitragliatrici erano equipaggiati con sistema pneumatico di armamenti, e gli aerei sono dotati di attacchi sulle ali per quattro bombe da 12.5 kg. Questi cambiamenti hanno portato, però, ad un aumento di peso della cella pari a 84 kg. Le prime consegne ai reparti della versione del P. 11c erano, alla fine del 1934. Questa produzione limitata può, ora, sembra essere un irresponsabile da parte del governo polacco, laviazione esercito Rosso già avuto migliaia di aerei, mentre la Germania ha portato a ri-armare il velivolo su una scala che, a quel tempo, non aveva precedenti. Il workshop PZL Varsavia potrebbe produrre almeno 10 caccia al mese. Tuttavia, il controllo della Lotnictwo Wojskowe ancora studiando diversi concetti di uso di caccia e di bombardieri, mentre gli uffici di progettazione, il polacco era quindi in progetti di sviluppo molto avanzato. Per ottimizzare e aumentare la produzione del caccia P. 11-il PZL attivato una linea di montaggio, che si trova presso il nuovo impianto WP2 di Mielec, in modo che la capacità costruttiva della società è venuto a 25 aerei al mese.

A partire dalla metà del 1935, tutti e quattro reggimenti da la caccia del Lotnictwo Wojskowe sono stati dotati di PZL P. 11 / c, soprannominato il Jedenastka piccola undici. Quasi tutti i precedenti caccia PZL P. 7 sono stati relegati alladdestramento presso le scuole di volo. Lentrata in servizio del nuovo velivolo è stato sorprendentemente facile, non è avvenuto alcun incidente di rilievo, fino a marzo del 1936. Il velivolo avrebbe perdonato facilmente gli errori dei giovani piloti, che lo soprannominarono" Pulavchak”. Durante le grandi manovre del 1937, un pilota che vola a bassa quota colpito con le ruote del carrello in un pagliaio. Laereo è caduto e cadde a terra. Il pilota, che non è stato mantenuto al suo posto con la cintura di sicurezza, è stata sbalzata fuori dallabitacolo ed è atterrato sulla paglia, e tornando fortunatamente, le ferite di poco conto. In quegli anni laeronautica polacco led con il p. 11 forte attività sperimentale. Nel 1936 sono stati testati sci Shomanskogo per luso da terra coperta di neve, e, sorprendentemente, il velivolo ha dimostrato di essere più veloce con gli sci e con le ruote del carrello. Probabilmente questo è dovuto alla particolare forma degli sci in questione, che ha favorito la penetrazione aerodinamica. Sono stati fatti anche tentativi di adattare il velivolo da bombardamento in picchiata, ma gli esperimenti non sono stati rispettati e il basso peso della guerra portata da caccia. Nel 1937 è stato sperimentato un ricetrasmettitore radio della produzione nazionale, con il filo dellantenna, tipo Philips N2L / MR / T. Accesso per la manutenzione allapparato radio, e lalimentazione a batteria, è attraverso una porta situata sul lato sinistro del vostro aereo. Questo apparecchio è stato installato in modo retroattivo su circa un terzo delle unità costruite. Larmamento iniziale, che consisteva di due mitragliatrici P. V. W. VZ 37 cal. 7.92 mm sincronizzati sui lati della fusoliera con 500 colpi per arma, è stato immediatamente considerato povero dal comando dellaviazione militare. Circa un terzo delle unità costruite sono state installate in luogo di altri due mitragliatrici P. V. W. Vz 37 cal. 7.92 mm con un budget di 300 colpi per arma.

A partire dalla seconda metà degli anni trenta, la caccia p. 11 diventa suo malgrado protagonista di alcune delle battaglie di frontiera al confine con la Lituania, la Prussia Orientale, Cecoslovacchia e URSS. Nellagosto del 1936, una caccia P. 11 pilotato dal tenente Urbanowicz attacco nella zona di confine con lunione Sovietica, un biplano da ricognizione Polikarpov R-5. Inizialmente, il pilota ha cercato di forzare la scout a terra, sparando raffiche di mitra davanti al muso dellaereo sovietico. Ma quando questultimo ha iniziato a rispondere al fuoco, il pilota polacco, in conformità con gli ordini ricevuti, ha aperto il fuoco contro gli aerei, lunione sovietica abbattendolo. Nel marzo del 1939, una caccia p. 11, pilotato dal tenente Zvonek, sorprese allinterno dello spazio aereo polacco un gruppo di bombardieri sovietici scortato da un caccia. Il pilota polacco ha attaccato di sorpresa nella formazione dellunione sovietica, riuscendo ad abbattere il caccia. A partire dallaprile dello stesso anno, la Luftwaffe intensificato i voli clandestini ricognizione sul territorio della polonia. I piloti dei caccia P. 11 tentato di abbattere alcune delle intrusi, muovendosi in una condivisione e rimanendo in attesa degli aerei spia. Quando vide qualcuno che si gettarono in picchiata, avendo il favore di condividere, alla massima velocità, nel tentativo di abbattere lintruso. Purtroppo, questo sforzo non ha dato alcun risultato, non scout, il tedesco non è mai stato abbattuto o danneggiato.

Contro la crescente minaccia rappresentata dal massiccio riarmo tedesco, e per la protezione contro i lunghi ritardi del programma relativo al nuovo caccia monoplano PZL.50 Jastrząb, è stato provvisoriamente sviluppato una nuova versione designato P. 11g Kobuz. Questo modello ha un potente motore radiale Bristol Mercury VIII, raffreddato ad aria, distribuzione, 835 CV. Il motore Bristol Mercury VIII promesso di spingere il P. 11g Kobuz ad una velocità massima di oltre 420 km / h, e, infine, un abitacolo chiuso derivato da uno dei caccia PZL P. 24. Il prototipo volò per la prima volta poco prima dello scoppio della Seconda Guerra Mondiale, nellagosto del 1939, ma la velocità massima registrata è stata di 390 km / h, troppo bassa per affrontare in modo efficace con i caccia tedeschi in servizio in quel momento. Nonostante tutte le Lotnictwo Wojskowe ordinato urgentemente 90 aerei di questa versione prodotta in tre serie di trenta, sia negli impianti del PZL e in quelle del P. W. S. consegne del nuovo caccia erano stati programmati per i primi mesi del 1940.



                                     

3.1. Di impiego operativo. La seconda guerra mondiale. (The second world war)

Alle 4.45 del 1 settembre 1939 la Germania attaccò la Polonia-Operazione Fall Weiss e la caccia PZL P. 11 sono stati trovati per avere superato di gran lunga sia da caccia monomotori Messerschmitt Bf 109E che da twin-engine Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Luftwaffe. In particolare, il Messerschmitt Bf 109E surclassavano in velocità la caccia polacco di 185 km / h. Laereo, il polacco aveva una potenza di fuoco, del tutto inadeguata, e il 70% di aeromobili in servizio erano equipaggiate con solo due mitragliatrici P. V. W. Vz 37 7.92 mm. Tuttavia, il P. 11 era molto robusto e maneggevole, e anche la sua breve corsa di decollo facilitato le operazioni dal campo daviazione improvvisato, ma il pilota non aveva armatura di protezione.

Allo scoppio delle ostilità, le squadriglie da caccia furono presto fortemente impegnata, nei primi tre giorni di combattimento, 60 vittorie contro 46 perdite tra P. 11 P. 7. Nel corso dei combattimenti, la caccia ha dimostrato di essere una macchina versatile, anche essere in grado di svolgere missioni di ricognizione tattica e di collegamento, ma ben presto la qualità e la quantità dellaereo tedesco aveva visto giusto un paio di giorni della resistenza polacca. Dei 166 caccia di tutti i tipi foderato fino allinizio della guerra, 116 sono stati persi in volo, e una cinquantina di espatriarono in Romania. Le perdite umane furono incredibilmente bassi, con 12 piloti morti, 15 feriti e 7 mancanti, pari al 15% del personale volante. Nota che il pilota, Tenente Henryk Szczesny, ha vinto due abbattimenti di volo a bordo del prototipo PZL P. 11 g Kobuz, pur di difendere il campo daviazione di Wielick. Nella campagna di settembre, la caccia p. 11, lavorato in condizioni molto difficili, senza linstallazione di un riparo, e con le forniture di parti di ricambio, insufficiente a soddisfare tutto il materiale a disposizione era il vecchio di 3 o 5 anni. Nonostante tutte queste avversità, i piloti sostenuto 120 abbattimenti, di cui 10 Bf 109 e 13 del Bf 110. Per laccount sono stati distrutti in combattimento, 97 p. 11. Il 17 settembre, lArmata Rossa attaccato lungo il confine con loccidente che agiscono, in pratica, a supporto delle operazioni della Wehrmacht. In questo settore, le forze armate polacche, completamente impegnati contro i tedeschi, che potrebbe offrire solo un trascurabile la resistenza. Laviazione polacco disponibile in quellarea era sufficiente solo per lesplorazione delle zone di frontiera, e nemmeno ovunque. I pochi caccia p. 11 presente cercato il combattimento contro gli aerei dellesercito Rosso, e si è verificato molte, ma piccoli scontri con gli aerei sovietici. Secondo i dati polacchi in questo settore è stato abbattuto un Polikarpov R-5 dal tenente Kos, vicino Nadvirna e danneggiato due caccia Polikarpov I-16 dal tenente Zatorskii a Rokitno, vicino al confine. I rapporti con lunione sovietica hanno sempre negato queste perdite. È possibile che un caccia P-11, pilotato da Zatorskii, con il pilota ferito si è schiantato al suolo durante un atterraggio di emergenza.

Poco dopo mezzogiorno del 17 settembre, il comandante dellaviazione polacca ha dato lordine di evacuare tutto il materiale superstite in Romania. Il governo è stato pensato per essere in grado di trasferire laeromobile rimasto illeso in Francia, in vista della ripresa delle operazioni di volo, a fianco degli Alleati. Laereo aveva a fuoco a un campo daviazione trova Černivci. Almeno 36 caccia P-11 32 P. 11c e 10 P. 11a è portato sulla quellaeroporto, ma gli aerei sono stati confiscati dallaviazione rumeno.

                                     

3.2. Di impiego operativo. Germania. (Germany)

Dopo la capitolazione di polacchi, i tedeschi fecero molti caccia P. 7 P. 11. La stragrande maggioranza di questi erano stati abbandonati durante il ritiro gravemente danneggiato sugli aeroporti. Un campione è stato riparato, e destinati ad operazioni di collegamento, o di formazione.

                                     

3.3. Di impiego operativo. Portogallo. (Portugal)

Nellaprile del 1932, il primo prototipo di P. 11 / mi è stato mostrato alla delegazione dellaeronautica militare portoghese, che ha dimostrato di essere disponibile per lacquisto e la licenza di produzione del velivolo. Allinizio del mese di agosto dello stesso anno, il Capitano Kazimierz Kuzian spostato in volo, caccia dallaeroporto di Zurigo-Dubendorf Svizzera a Lisbona. C, il velivolo è stato acquistato dal governo portoghese per la somma di 160.000 zloty. Dopo aver partecipato alla XII Salon International de la tana di Parigi, il secondo prototipo della PZL P. 11 / II made in Portogallo a breve ciclo di valutazione in vista delladozione di questo modello dallaviazione portoghese Arma Aeronáutica Militare. Purtroppo, questo non è accaduto, mai.

                                     

3.4. Di impiego operativo. Romania

Nel 1931 il Forțele Aereo Regale ale României era quello di sostituire le obsolete fighter Blériot-SPAD S. 61 e Fokker D. XI, allora in servizio presso i dipartimenti. Per questo caso, la I. A. R. aveva fatta sua la caccia designato IAR CV-11, ma questo progetto è stato annullato nel settembre del 1931. Dopo di che, il prototipo di PZL P. 11 / I, pilotato dal pilota collaudatore Boleslao Orlinski, aveva partecipato a quellanno allInternational Fighter Show di Istanbul, dopo aver vinto vari concorsi in cui è coinvolto, cè stata limmediato linteresse del governo rumeno per lacquisto di 60 aerei, realizzata su licenza in fabbrica, I. A. R. il secondo prototipo del PZL P. 11 / II con motore Gnôme-Rhône 9 Krse da 595 HP, è diventato il capostipite di una versione P. 11b è destinato espressamente alla Romania. Laccordo per la vendita di caccia P. 11 si è concluso il 24 aprile 1933, e la priorità è stata data alladempimento di questordine, anche a scapito di consegne per il Lotnictwo Wojskowe. La camera era di circa 50 aerei matricole da 7.4 a 7.52 essere costruito direttamente in fabbrica PZL, con la designazione del P. 11b. Il velivolo è stato equipaggiato con motore IAR K. 9 Gnôme-Rhône 9Ksrd Mistral da 550 CV prodotto concesso in licenza e la strumentazione di origine rumena. I primi venti velivoli consegnati avuto il nuovo collettore di scarico, schermato e il nuovo capottatura del motore, e sono stati designati P. 11b-K. I successivi trenta attrezzata con tutti i cambiamenti che sono stati localmente area P. 11b-L. I primi 10 aerei sono stati inviati, smontato, per le piante E in Brasov è riuscito a raggiungere laeroporto in rumeno Chernivtsi, ora in Ucraina. Questi aerei, tuttavia, sono stati confiscati dallaviazione rumeno. A causa della loro obsolescenza del velivolo, che erano molto usurati dal combattimento precedente, non sono state utilizzate. Un piccolo numero di caccia 23 P. 11c e 3 p. 11 bis, dopo le necessarie riparazioni, è stato messo in servizio ed usato per laddestramento, mentre il resto è stato smontato per ottenere parti di ricambio. Da maggio 1941, la caccia P-11f ha cominciato a usare le mitragliatrici a tiro rapido FN-Browning e rastrelliere per le bombe fino a 12 kg. Questo processo di modernizzazione è stato completato entro la fine dellanno. È interessante notare che, al fine di aumentare la capacità del velivolo di attacco aereo, era intenzione in rumeno armare il velivolo con un lanciagranate per un esplosivo del peso di 2-3 kg. Nessuna informazione su questo progetto è conosciuto. Quando, il 22 giugno 1941, la Romania dichiarò guerra allUnione Sovietica laeronautica rumeno allineati in servizio di circa 153 esemplari nelle versioni P. 11b, P. 11f, P. 11ªe P. 11c posto al 3 ° Fighter comandante, colonnello Anton Marasescu, dipendente dal 2 ° Regione aerea, che ha avuto i seguenti dipartimenti

  • Il 3 ° Gruppo da Caccia presso il comando di Lt. Cdor. Teodor Munteanu.
43ª Squadriglia da Caccia Captain Dan Vizanti, su P.11f 44ª Squadriglia da Caccia Captain Florian Becu, su P.11f 45ª Squadriglia da Caccia Captain Constantin Georgescu, su P.11f
  • 4 ° Gruppo da Caccia presso il comando di Lt. Cdor. Dumitru Niculescu.
46ª Squadriglia da Caccia Captain Dumitru Rata Racoveanu, su P.11f 49ª Squadriglia da Caccia Captain Niculae Chiru, su P.11c 50ª Squadriglia da Caccia Captain Gheorghe Tifescu, su P.11c 112ª Squadriglia da Collegamento Captain Ioan Diceanu dotata di Consolidated Fleet F 10 G

La caccia di P. 11 ha preso parte alle battaglie per loccupazione di Moldavia e di quelli alla periferia di Odessa. Dal 18 agosto, il 3 ° Fighter Wing aveva solo 24 aerei pronti al combattimento, gli altri si sono persi in azione o incidenti. Questo processo di modernizzazione è stato completato entro la fine dellanno. Dopo lassedio di Odessa, nellottobre del 1941, il 3º Stormo Caccia fu rimpatriato per essere taiwanese. Di 56 aerei a sua disposizione prima dello scoppio della guerra, che era andato irrimediabilmente perduto, 18 P. 11f e due P. 11c, per la maggior parte abbattuto dai cannoni anti-aerei. Nei primi mesi del 1942, tre squadroni di caccia p. 11 sono stati trasferiti sotto il comando dellaviazione navale, le altre tre per il sistema di difesa aerea. Il primo ha fornito la copertura aerea per i convogli in viaggio dal porto rumeno di Odessa. I tre Squadroni erano situati, rispettivamente, a Tiraspol, Odessa e Akkerman. Laereo dei tre squadroni per la Difesa aerea sparsi in varie città, tra cui 46 Squadron è stato assegnato per la difesa aerea della capitale Bucarest. Dalla metà del 1942, entrambi i gruppi sono stati riarmati con i nuovi combattenti della produzione nazionale IAR.80. A seguito dellaereo, i sopravvissuti sono stati relegati al ruolo di formatori. A metà del 1944 tutti i P. 11 in servizio sono stati dotati di lanciabombe, di armi di piccolo calibro, e spediti in fretta sulla linea di combattimento, nel tentativo di interrompere la furiosa offensiva sovietica, che presto si sarebbe costretti Romania chiedere larmistizio agli Alleati. Dopo lagosto del 1944, gli aerei superstiti sono stati convertiti di nuovo al ruolo di formatori rimanendo in servizio fino alla fine del 1945, quando furono terminati, e rapidamente demolito.



                                     

3.5. Di impiego operativo. LUnione Sovietica. (The Soviet Union)

Alcuni di caccia PZL P. 11 sono stati catturati dallArmata Rossa durante loccupazione della Polonia nel settembre del 1939. Secondo fonti polacche uno dei velivoli è stato quello di tenente Vroblevskogo atterrato il 18 settembre, per un guasto al motore, vicino Kamenetz-Podolsk, ed è stato seriamente danneggiato. Sugli aeroporti di Polonia orientale lArmata Rossa confiscato diversi aerei. In particolare, una relazione sull20 settembre, mostra la figura di 40 aeromobili sequestrati nella zona di Tarnopol-Chertkov. Gli agenti segreti sovietici erano molto sorpresi di scoprire che il principale caccia polacco, il PZL P. 11 era obsoleto. Hanno combattuto costantemente nei settori dellaviazione, che sono impiegati nella ricerca delle più moderne PZL P. 50 o PZL P. 24, ma hanno trovato nessuno perché laeronautica polacco non gettare mai. Sono stati scoperti in molte delle P. 11, ma più spesso il vecchio PZL P. 7 sembra essere più di due dozzine, per la maggior parte riparabile. Dopo la finale di contabilità, nel distretto militare di Kiev sono stati trovati quattro P. 11 tutti non operative. Nel maggio del 1940, a seguito di un ordine espresso è venuto da Mosca, laereo è inutile e di nessun valore in guerra sono stati demoliti per il recupero di metalli non ferrosi. Il Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (non avendo effettuato alcun test di volo, né impiegato operativamente, il P. 11 catturato, a differenza di altri tipi di aerei polacco. Il 17 giugno 1940, lArmata Rossa invase la Lettonia, e catturato un caccia PZL P. 11, che era stato confiscato dallaviazione lettone dopo la fuga dalla Polonia. Anche questo aereo non.

                                     

3.6. Di impiego operativo. Ungheria. (Hungary)

Laviazione magyar investita di una caccia PZL P. 11 bis arrivato dalla Polonia, il 23 settembre 1939. Il velivolo, pilotato dal maggiore Eugeniusz Wyrwicki, e a bordo il tenente colonnello Izycki, atterrato allaeroporto nei pressi della città di Hajdúböszörmény. Quindi Wyrwicki spostato il volo di aerei presso laeroporto di Debrecen, il velivolo fu requisita dal MKL e ricevuto il militare di registrazione G-191. La Magyar Királyi honvéd Légierő utilizzato laereo come un allenatore per la fine del 1940, quindi la caccia è stata trasferita presso luniversità di Tecnologia di Budapest ricevere limmatricolazione civile-NBN. Il velivolo è stato utilizzato per laddestramento primaria e traino alianti fino allautunno del 1944, quando a seguito di allinvasione sovietica, che è stato distrutto.

                                     

4. Versioni. (Versions)

  • P. 11e: nel 1935 laeronautica repubblicano spagnolo negoziata fornitura di 36 caccia PZL P. 11, poi ridotti a 15. A tal fine, il PZL sviluppato versione se chiamato P. 11e. Le parti hanno firmato il contratto il 12 ottobre 1935. Con lo scoppio della guerra civile nel giugno del 1936, la trattativa è stata sospesa con nota del governo polacco, il 29 luglio dello stesso anno.
  • P. 11d: proposta di una versione destinata a allaeronautica navale polacca, per essere costruita in 24 esemplari. Lordine non ha avuto alcun seguito.
  • P. 11g Kobuz: un prototipo con motore Bristol Mercury VIII 840 HP, che ha consentito un massimo di velocità notevolmente superiore mantenendo leccellente manovrabilità. La versione del P. 11g Kobuz sarebbe stato costruito in 90 esemplari di P. W. S. con la consegna del primo velivolo di serie previsto in maggio-giugno 1940. Linvasione tedesco settembre 1939 mettere fine a tutte le attività. Il primo volo del prototipo, nellagosto del 1939. Caratteristiche tecniche: motore stelle Bristol Mercury VIII, raffreddato ad aria, 840 HP 618 hp, carburante capacità di 330 litri, apertura alare: 10.72 m, lunghezza 7.85 m, altezza di 2.85 m, superficie alare 17.90 m2, peso a vuoto 1 108 kg a pieno carico 1 586 kg e una velocità massima di 390 km / h, velocità di crociera di 275 km / h, stallo 110 km / h, velocità di salita di 13 m / s, lautonomia di 500 km tangenza operativa 10 000 m. Armamento di 4 mitragliatrici VZ 33 calibro 7.92 millimetri 2 ali e 2 nella fusoliera.
  • P. 11 / III: il terzo prototipo con motore Bristol Mercury IVA da 555 CV.
  • P. 11f: versione prodotta su licenza in 95 esemplari da I. A. R., che è equipaggiato con motore Gnome-Rhône 9 Krse da 595 HP costruito anche sotto licenza. Questa versione è dotata di speciali pneumatici a bassa pressione per lutilizzo da terreni semipreparati. Specifiche tecniche: motore stellare Gnôme-Rhône 9 Krse da 595 HP 438 kW, apertura alare: 10.72 m, lunghezza del 7.56 m, altezza di 2.85 m, superficie alare 17.9 m2, peso a vuoto 1 108 kg, peso a pieno carico 1 586 kg e una velocità massima di 360 km / h a 5 000 m, velocità massima a bassa altitudine di 280 km / h a 0 m, velocità di atterraggio di 98 km / h, velocità di salita di 11 m / s, si sale a 5 000 m 630", a 7 500 m nel 1345", operativa soffitto di 7 500 m. Armamento di 4 mitragliatrici Vz 37 calibro 7.92 millimetri 2 ali e 2 nella fusoliera.
  • P. 11c: versione prodotta in 175 copie per il Siły Powietrzne. Era dotata di cabina di guida, il pilota spostato indietro e collocato in posizione rialzata per migliorare la visibilità, lala abbassato e il motore stelle Bristol Mercury VI.S2, 9-cilindro, raffreddato ad aria, erogazione, 645 HP.
  • P. 11a: versione modificata prima prodotta in 30 esemplari per laeronautica polacco Siły Powietrzne. Il velivolo è stato equipaggiato con motore stellare Skoda Bristol Mercury IVS2 9-cilindro, raffreddato ad aria, da 517 CV a 380 kW stepper unelica due. Larmamento si è basata su due mitragliatrici P. V. W. Vz 37 calibro 7.92 millimetri, posto in fusoliera.
  • P. 11 / II: secondo prototipo, equipaggiato con motore Gnome-Rhône 9K Mistral 530 CV (390 kW.
  • P. 11 / I: primo prototipo con motore Bristol Jupiter IX Asb a 515 HP. Primo volo ai comandi di un test capitano Bolesław Orliński, nellagosto del 1931.
  • P. 11b: una variante per lesportazione costruito da PZL in 50 esemplari per la Romania. Era dotata di un motore stellare Gnome-Rhône 9 Krds da 670 CV passo a passo di unelica due.
  • P. 11 / IV: il quarto prototipo, il primo volo nel 1934, con motore Gnôme-Rhône 9 Krde 575 CV e ruotino di coda. In questa forma è stato esposto al Salon de la tana di Parigi ed è stato quindi trasformato standard P. 11f e venduti in Romania.


                                     

5. Evoluzioni e varianti. (Evolutions and variants)

Il PZL P. 11 è stato sviluppato nel 1934 un nuovo aereo da caccia, p. 24, il quale, tuttavia, non è mai entrata in servizio nellaeronautica polacco, essere esportato con successo in Turchia, Bulgaria, Grecia e Romania. Il PZL.50 Jastrząb-hawk, un caccia monoplano ad ala bassa, dovrebbe essere il successore del P. 11, ma i tagli alle spese militari comportato un rallentamento del programma, che ha causato notevoli ritardi nellindustrializzazione del velivolo. Nel tentativo di compensare i ritardi delPZL.50 Jastrząb è stata sviluppata la versione PZL P. 11 g Kobuz.

                                     

6. Utenti. (Users)

Germania
  • La Luftwaffe. (The Luftwaffe)
Polonia
  • Siły Powietrzne.
Portogallo
  • Arma Aeronáutica Militar. (Weapon Aeronáutica Militar)
Romania
  • Forțele Aereo Regale ale României.
Ungheria
  • Magyar Királyi Honvéd Légierő.
Unione Sovietica
  • Sovetskie Voenno-vozdušnye sily. (Sovetskie Voenno-radiator unit)
                                     

7. Esemplari attualmente esistenti. (Specimens that are currently existing)

Lunico esemplare di P. 11 è arrivato fino ai nostri giorni, è il P. 11c esposto al Museo dellaviazione polacca Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie sito a Cracovia, in Polonia.

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